近段时间里，无锡街头出现了不少“电池修复”的招牌，招揽电动自行车电池“修理”的生意。投诉电池修复花了不少钱，但不久就又失效，感到上了当。电池修复到底是怎么回事？是不是如一些商家广告宣传的那样神奇，能让报废了的电池“再生”呢？

　　据悉，无锡现在路上跑的20万辆电动车，绝大多数使用的是已有140多年历史的铅酸蓄电池，因为其工艺成熟、价格低廉、适用性强，这种“老电池”还无可替代。铅酸电池是通过电极板的化学反应产生电流，新型的都采用了密封免维护结构，在电极板不被硫化物腐蚀情况下，理论寿命在10年以上。但由于固有的原理缺陷，通常使用一段时间后容量下降，单次充电使用时间会越来越短。90％以上的蓄电池实际寿命只有1年多，因此国产蓄电池保质期只有6～12个月。为了延长电池使用寿命，一些人“发明”了各种办法，对电池电极板的老化进行修复。这些电池修复技术本身争论很多，有些人就认为只有少量缺水的电池可以修复。但近年来，有人把这些电池修复手段商业化，号称发现了“致富新市场”，广泛进行招商、加盟。大约从去年初开始，锡城就开始出现了这种行当。修复一组（3块）电池的价格也从100元降到了现在的80元上下。在宣传上，电池修复后使用时间最长的号称可达一年。但实际上，能达到3个月已属不易。

　　也有业内人士表示，“电池是充坏的，不是用坏的”，一项调查发现，目前电动机充电器有85％不合格，为延长电池寿命，应尽量选择声誉好、牌子正的充电器。还有就是挑选较轻的、简便的车型，越是“电摩化”的车型，配件越多，负荷越大对电池损耗得也越大。此外，把电池组由3块增长到4块，也会因充电电压过高而影响电池寿命。平常还应保证轮胎饱满，过桥上坡坚持辅助骑行。

　　充电要保持经常性，不要等到电池蓄能全部耗尽再充。

　　有关人士还建议相关部门，要加强对电动车电池修复行业的管理，杜绝一些不良商家“修旧利旧”，把“修复”的坏电池替换给用户的做法。

    通过市场细分，我们认为，前期如果把主要服务对象定位在中高档，行业批量化使用的蓄电池上，效益将更加明显。具体说来，有以下几种市场模式：

　　模式一：对电信、金融、铁路等行业的整体服务通过主攻通信、金融、铁路等部门，拿下整个地区、整个行业的电池修复服务的权力，以实现规模效益，降低综合成本。

　　模式二：回收废旧蓄电池，复原活化后重新对外销售与蓄电池生产或销售厂商合作，以及与物质回收单位合作，广泛收购各类废旧蓄电池经过电池修复活化处理后，按照新电池折扣后价格对外销售，同时可给予与新电池同样的售后服务承诺。

　　模式三：建立网点，对汽车，摩托车用蓄电池提供保养维护及电池修复服务与汽车、摩托车维修厂家合作，或自己建立服务网点，严格控制成本，按照“零售”模式为汽车、摩托车的电瓶进行保养维护或复原服务。